目前，丰田正以“电动汽车优先”的新思维，为实现跨越式发展做好准备。据丰田高管和工程师透露，该计划旨在将特斯拉等公司的突破性进展，与丰田的安全、质量和可靠性相结合，同时大幅提高性能。

“当面临行业变革时，车企寄希望于持续改进和改善旧规则并非明智选择，因为这很难跟上节奏。” Vachaparampil 说，“这场竞争不仅仅是技术或资金，最重要的将是企业文化层面。”

据外媒报道，丰田汽车的工程师近期对特斯拉Model Y进行了拆解研究，结果不仅暴露了这款纯电动跨界车的关键技术秘密，还改变了丰田的诸多认知。

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特斯拉的新技术

随着对特斯拉Model Y的拆解，丰田意识到自身专为制造而设计的专长在很多方面都需要改进。丰田发现，最新版本的Model Y外观没有变化，但内部却进行了彻底改造。特斯拉使用giga-press（一体铸造）技术，将汽车的前部和后部铸造成两个巨大模块，从而消除无数小的零部件；电池布局采用平铺模式，节省大量空间。

根据丰田估计，特斯拉的新技术在减少数百个零部件和减轻220磅的同时，提高续航里程，并降低了成本。丰田一名高管表示，“这是一种完全不同的制造理念，我们需要一个全新的电动汽车设计平台。”

作为一家从事数字、物理基准测试和降低成本工作的公司，Caresoft认为特斯拉等造车新势力，从头开始重新思考工程挑战，因此具有显著的先发优势。例如，特斯拉用一种成本更低的材料制造1.5毫米厚的动力系统冷却软管，而业界传统厚度为3.5毫米。

“这是一种局外人的观点，而非行业内的一部分。”Caresoft首席执行官Mathew Vachaparampil在谈到造车新势力时表示，“局外人通常会以更好的想法颠覆传统行业。”

亟需加快进程

要赶上特斯拉制造电动汽车的方式，丰田还有很多工作要做。以专用平台和先进电池为例，特斯拉已经完全具备相关技术；反观丰田计划在2026年左右推出新的电动车专用平台，并寄望于2025年之后推出突破性的固态电池。

此外，特斯拉所有生产基地均是专门制造电动汽车，在软件方面可通过OTA频繁升级；作为对比，丰田目前仍没有专门的电动汽车装配线，且首款软件定义汽车的操作系统在2025年左右推出。

丰田工程团队认识到一个事实：作为全球最大的汽车制造商，丰田在电气化方面可以追溯到1997年首款普锐斯混合动力汽车，但其需要在纯电动汽车的新时代加快步伐。

目前，丰田正以“电动汽车优先”的新思维，为实现跨越式发展做好准备。即将上任的首席执行官佐藤恒志（Koji Sato）领导的新管理团队，正在开发一个完全重新设计的下一代平台，专门用于2026年上市的纯电动汽车。

纯电动优先战略

据丰田高管和工程师透露，该计划旨在将特斯拉等公司的突破性进展，与丰田的安全、质量和可靠性相结合，同时大幅提高性能。

“为了向更多的客户提供有吸引力的纯电动汽车，我们必须精简汽车结构，并转向纯电动优先的战略，也必须彻底改变经营方式，从制造到销售和服务，”佐藤恒志表示，“现在时机成熟了，我们将以一种新的方式加速纯电动汽车的开发。”

佐藤恒志承诺，丰田将坚持多元化动力系统战略。除纯电动汽车之外，丰田还将继续生产标志性的混合动力、插电式混合动力和氢能源汽车。其中，雷克萨斯计划到2035年在全球实现全电动化的目标，并在2030年在全球销售100万辆纯电动汽车。

佐藤恒志说，“我们将在2026年之前为雷克萨斯品牌开发下一代纯电动汽车，包括电池和平台等，同时将扩大目前的纯电动汽车阵容。”

丰田路在何方？

在概述“彻底改变”丰田电动汽车生产方式的计划时，佐藤恒志承认，丰田仍在权衡如何最好地开发下一代电动汽车，以提升品牌形象，并发挥作为低成本、高效制造商的优势。

“纯电动汽车的竞争力和成本将是一个非常大的挑战，”佐藤恒志说，热管理、电力管理和空气动力学都是需要研究的领域。一旦方向确定，可能需要6个月到一年的时间才能生产出原型。

几位内部人士则表示，丰田正在推动暂停一些bZ电动汽车的推出，这也是为了有时间重新考虑策略。丰田一位高管表示: “我们是为未来20年做计划，并确保正确的车辆出现在正确的地点和时间。”

不过，丰田不会放弃bZ系列产品。一位消息人士称，丰田需要电动汽车满足欧洲等市场严格的排放规定。另一位人士也表示，丰田还必须收回已经在bZ车型上投入的资金。基于此，从2024年到2026年，e-TNGA仍有望成为丰田的主要电动汽车平台。

Vachaparampil表示，要打造更具竞争力的汽车平台，需要的不仅是尖端技术和大量投资。“当面临行业变革时，车企寄希望于持续改进和改善旧规则并非明智选择，因为这很难跟上节奏。”Vachaparampil 说，“这场竞争不仅仅是技术或资金，最重要的将是企业文化层面。”（中国经济网 姜智文/编译）

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